Volkswagen

Volkswagen Autoeuropa：吊具從 60 公斤減到 4 公斤

位於葡萄牙 Palmela 的 Volkswagen Autoeuropa，2014 年底開始使用 3D 列印。到 2024 年初，廠內還只有 18 台 FDM 桌上型機，主要印 PLA 與 TPU；2024 年 6 月導入連續碳纖維列印技術。

影片旁白說，這類連續碳纖維零件通常比鋼製版本強約五倍、輕三分之一。第一批連續碳纖維零件用在沖壓區；吊具是減重最明顯的例子，從 60 公斤降到 4 公斤。新的列印機也讓 Palmela 開始為西班牙的 Volkswagen Navarra 廠與 SEAT Martorell 廠供應列印零件，成為伊比利地區 3D 列印策略的一環。

CLAAS

CLAAS：用列印的鏈環吊起整台聯合收割機

德國農機大廠 CLAAS 吊運聯合收割機時常用到鏈環。依 Mark3D 的影片說明，被吊的聯合收割機超過 17 噸，鏈環承載高、磨損快，傳統製造成本也高；改用 3D 列印的鏈環，成本低了好幾倍，也更耐用。

影片中的鏈環以玻璃纖維與尼龍列印，單件列印時間超過四天。影片後段實測用列印鏈環吊起一台 CLAAS LEXION 聯合收割機，地磅讀數顯示 17.24 噸與 17.16 噸。

thyssenkrupp

thyssenkrupp：電池組裝線上量產使用

thyssenkrupp Automation Engineering 為電動車電池模組與電池包建置組裝線。依 Mark3D 的影片說明，該公司以 Markforged FX20 等工業級 3D 列印機，在量產中生產數百個零組件，直接整合進組裝線，換得彈性、成本節省、可靠的承載能力與更短的開發時間。

Mark3D 在說明中轉述 thyssenkrupp 的 Martin Krüger：可靠度、簡單好用的 Markforged 系統與重複精度，是他們的關鍵差異。

共同點

三家的共同點

三個案例來自不同產業，做的都是產線上會受力、會被天天用的零件：汽車廠的吊具與夾爪、農機廠的吊掛鏈環、電池產線的夾治具，而且都已經離開打樣階段。