NEWS · 這兩個月發生的事

三家廠商、三個地檢署，查到的都是電子件

8 月到 10 月，至少三家廠商因為把陸製晶片、飛控板或鏡頭裝進交給國軍的無人機，分別遭橋頭、桃園、台中地檢署偵辦，其中兩家已有創辦人與總經理遭羈押（聯合報，10 月 29 日）。這些都還是偵查中的指控，尚未經法院認定。

政策並沒有因此鬆動。副總統今年 1 月在嘉義表示，政府的無人機產製與採購，無論軍方或公部門，都必須達到百分之百非紅供應鏈（中時新聞網）。預算、訂單與政策同時往前推，查核只會越來越嚴。

查核變嚴，最先感受到的是採購與產線。每一家供應商、每一個料號都要拿得出證明，拿不出來的就得換掉；換一家供應商要重新詢價、重新驗來源、重新排產能，這段時間產線只能等。這幾起案件因此帶出合規以外的第二個問題：外部料源出狀況的時候，哪些零件你能在自己廠裡做出來。

BOUNDARY · 先講清楚做不到什麼

一架無人機的三層零件，3D 列印接得住其中兩層

先講界線。這三起案件出問題的晶片、飛控板與鏡頭，3D 列印做不出來；電子層的韌性，要靠合格供應商、產地追溯與安全庫存。工業級 3D 列印能接手的，是另外兩層。

結構層與產線層的共同點是量小、改得勤、交期急。機臂加長、換一顆馬達、某個料號停產，結構件與治具就得跟著改；外包加工要重新開料、重新排程，等待的時間常常比設計本身還長。

Markforged 亞太區副總裁 Richard Elving 今年 10 月在澳洲 Land Forces 國防展的高管圓桌上，把這個範圍講得很節制：增材製造印不出整個平台，它的位置在持續維護，也就是製作關鍵零件與臨時替換件；對在場的製造商來說，適合改用列印的零件可能只占產品的百分之一到百分之五（Markforged 媒體中心報導）。比例不高，但產線停下來的時候，等的往往就是這幾件。

SUSTAINMENT · 停產與等貨

停產零件在基地內重做，兩到三週的補給縮成幾小時

料源出狀況，最常見的有兩種。第一種是零件停產、原廠不再供貨，只能重新找一家供應商開模或加工。美國陸軍一處訓練基地就遇過：車輛上的艙口塞停產，重新製作一個約 1 萬美元、交期三個月；基地改以 Markforged 印表機用 Onyx 複合材料在基地內列印，成本約 230 美元，原本十個零件的設計也簡化成四個（Markforged 官方案例）。

第二種是零件買得到，但遠在補給線的另一端。美韓聯合演習 CJLOTS 26 期間，美軍陸戰隊在配備 Markforged Mark Two 的遠征製造方艙 X-FAB 裡，逆向工程並列印艇用濾網，不到半天完成，原本兩到三週的補給縮成幾個小時（DVIDS）。

美國陸軍 · 停產零件

車輛艙口塞停產，改在訓練基地內列印

原始出處：Markforged 官方案例

美國陸戰隊 · 演習現場

CJLOTS 26：在遠征製造方艙內逆向並列印濾網

原始出處：DVIDS3D Printing Industry媒體中心

兩種情況的解法相同：零件的來源從一家外部供應商，換成場內一台已經驗過的設備、一份設計檔和一批有紀錄的材料。對要守非紅的廠商來說，這也代表外部要追溯的料號少了一個。

REVISION · 改版速度

海外買家要的改版速度，外包加工跟不上

出口市場在意的是另一件事。捷克今年第一季成為台灣無人機最大出口市場，但捷克投資局的說法是，歐洲採購目前把非紅當成偏好，還不是硬性規定；在烏克蘭前線，買家看的仍是數量、價格與交期（科技新報）。同一篇報導裡，烏克蘭國民警衛隊的聯絡官舉了一個例子：

改版速度取決於最慢的那個零件。結構件與治具仰賴外部加工，每改一次就要重新排一次隊；放在廠內列印，改完設計最快當天就能出件。國軍要的是一年後、改了三版之後依然非紅，海外買家要的是改版跟得上戰場，兩邊都要求改版之後很快交得出合格零件。

CASE · 台灣的例子

ASTER-SWARM：FPV 無人機機體不再仰賴進口碳板

艾斯特物聯科技的 ASTER-SWARM 是一次性使用的 FPV 攻擊無人機。FPV 機體要在數秒內完成全油門加速、急轉與俯衝，一般線材列印的機體在這種負載下會撓曲、共振，甚至沿層線開裂；業界常見的另一條路是 CNC 碳板機架，強度足夠，但仰賴進口碳纖板材與外部加工，設計每改一次就要重新開料、等待交期（Markforged 媒體中心案例）。

CNC 碳板機架

• 仰賴進口碳纖板材
• 外部加工，每改一次重新開料、等交期
• 跟不上原型迭代，也不利自主供應鏈

外購板材＋委外加工

X7 Field Edition 廠內列印

• Onyx 外形＋連續碳纖維沿受力路徑鋪設
• 五個標準化模組，改版只更新一個模組的檔案
• 損壞只重印單一零件，可在現地更換

100% 機體結構件 · 蒲福風級九級抗風測試

艾斯特改用 Markforged X7 Field Edition 列印全部機體結構件：以 Onyx 列印外形，在機臂根部、馬達座等受力路徑嵌入連續碳纖維。機體拆成上蓋、主架、連接柱、前罩與任務模組介面五個標準化模組，損壞時只重印單一零件，改版時只更新單一模組的檔案；同一套機體加裝螺旋槳護罩就成為訓練機，訓練中損壞的零件可以在現地重印。

原型機已完成起飛與高速飛行功能測試，並通過蒲福風級九級抗風測試（平均風速每秒 20.8 到 24.4 公尺），結果經第三方量測驗證。機體的設計、列印與組裝全數在台灣完成，不必外購碳板機架，也不必委外加工。

SECURITY · 設計資料

零件在現場做，設計檔留在自己的控制之下

零件收回廠內，資料安全要一起規劃：設計檔外流，等於讓別人也做得出同一個零件。Project Convergence 22 期間，英國陸軍皇家電子機械工兵（REME）接收美軍傳來、自家供應鏈拿不到的備件檔案，在現場以移動式列印機印出交給美軍使用，整個過程跨國傳遞的只有檔案（Mark3D 影片）。

檔案在傳遞過程中也要受保護。美國陸軍 IBAS 計畫第一階段金額 750 萬美元，由 Automation Alley 主導、NCDMM 為主承包商，Markforged 與 Fraunhofer USA 為合作夥伴，驗證受智慧財產保護的製造指令能安全串流到分散各地的列印設備（PR Newswire）。

英國陸軍 · 美國

Project Convergence 22：美軍傳檔，英軍在現場列印

原始出處：Mark3D 影片媒體中心

美國陸軍 · IBAS

受智慧財產保護的製造指令，串流到分散各地的設備

原始出處：PR Newswire媒體中心

在廠內使用時，資料由自己的權限管理。Markforged 取得 ISO/IEC 27001:2022 認證（有效至 2028 年 12 月）與 CSA STAR Level 1，資料在傳輸與儲存時皆加密，並委由第三方做滲透測試與安全設計審查，也支援雙因素驗證與單一登入（ISO 27001 證書、原廠資安說明）。

FACTORY · 產線上的第一步

整機廠導入，第一批通常是夾治具

機體以外，產線本身也有一層常被忽略的零件。無人機整機廠與一階供應商換型頻繁，夾治具、檢具與防呆板每次換型都要跟著換，長年和工件搶同一條 CNC 排程。日本 Yamaha Fine Technologies 把產線治具改用 X7 在廠內自製後，治具交期由約 7 天縮短為 1 天、最快當天交件，製作成本降到原本的約 25%，X7 一年運轉約 2,000 小時（Markforged 官方客戶案例）。

日本 · 產線治具

Yamaha Fine Technologies：治具改在廠內用 X7 自製

原始出處：Markforged 官方客戶案例媒體中心

治具不上機體、不出貨，導入風險最低，也最快看得到數字，適合當作第一批。累積出強度與尺寸的數據之後，再延伸到結構件與備品。

WHY MARKFORGED · 設備本身也要經得起查

零件收回廠內，設備與材料的來源要先說得清楚

零件從外部供應商收回廠內之後，要追溯的對象就從一家家供應商，變成場內的設備、軟體與材料。Markforged 是美國公司，設備、軟體與材料 100% 非紅；連續碳纖維的拉伸強度達 800 MPa，強化後的零件可以取代部分機械加工的鋁件與支架，停產的金屬支架也因此多了在廠內重做的選項。

已經有工廠的整機廠與一階供應商，用的是產線型號 X7、FX10 與 FX20；要帶到演訓場、前進基地或沒有工廠的現場，則是 X7 Field Edition：

X7 Field Edition

可部署到需求現場的連續纖維複合材料印表機

• 整機收納於 Pelican 強固運輸箱，兩人即可搬運；開箱到開始列印不到 3 分鐘
• 功耗 150 W，可由發電機供電
• 納入美軍執行的 MIL-STD-810 測試（美國國防部列裝計畫）
• 作業系統符合 STIG；另有無 Wi-Fi 版本與離線版軟體，供保密場域使用

X7 Field Edition 產品頁 →

CONCLUSION · 現在就能做的一件事

列出過去一年讓產線等最久的十個零件

挑一架現役機型，把過去一年讓產線等最久的十個零件列出來，每一個標上類別、外包交期、這一年改了幾版、原廠是否還在供貨，以及產地證明是否齊全。

電子件交給供應鏈管理；結構件、治具與備品裡，外包交期以週計、一年改版兩次以上、已經找不到原廠，或產地證明拿不齊的，就是第一批該收回廠內做的零件。